Состояние на декабрь 2024, плюсы и минусы, расчеты по затратам.
Автомасла
Основным предметом контрафакта (подделки) являются моторные масла как розлитые в канистры, так и бочковые.
Основными брендами, выбранными изготовителями подделок, являются: 1. оригинальные масла (бренды автопроизводителей), 2. Shell, 3. Castrol, 4. Mobil, 5. Total. Ориентировочная доля в обороте неполного 20024 года этих масел составляет около 25% от всего оборота масел. Доля “честных” масел постоянно снижается, начиная с 2022 года в связи с санкционными ограничения на поставку этого типа продукта в РФ. таким образом, можно считать что именно в той доле товара контрафакт занимает максимальную часть оборота. Экспертно её можно оценить, как не менее половины.
Отечественные производители
Сложившаяся рыночная ситуация позволила местным производителям масел начать занимать освободившееся место в рынке. Таким образом местные производители с различными собственными брендами заняли более 50% рынка в течении полутора лет. Крупные производители: Лукойл (Лукойл, Teboil), Газпромнефть, Роснефть, Sintec (Rolf, Mirax, Takayama). Также на рынок хлынули десятки мелких собственных торговых марок, как с собственным производством, так и с контрактным производством, размещая заказы у местных производителей.
С нашей точки зрения, в сложившейся ситуации, маркировка группы товара – моторные масла эффективно отсечёт значительную часть контрафакта в группе “Оригинал и европейский ТОП” и предотвратит очевидный вал подделок популярных местных брендов в будущем. Вместе с тем, общая нагрузка на отрасль (расходы на маркировку и сопровождение продаж на всех уровнях сбыта) не является критичной.
Автозапчасти
Запчасти в основном импортированы, а поддельные автомасла преимущественно производятся на территории РФ. Распределение поддельной продукции в запчастях является иным, нежели в автомаслах, а выявление контрафакта заметно более сложным.
Некоторым образом маркировка дублирует и дополняет работу надзорных органов как внутри РФ, так и таможенных – на границе.
Пример успешной работы МВД: Пресечена деятельность коммерческой организации, продававшей контрафактные автомобильные лампы.
Традиционно подделывают запчасти простые в изготовлении, массовые в продаже и известных брендов. Разница в себистоимости может доходить до сотен процентов, тогда как стандартная маржинальность на автозапчастях заметно ограничена рынком и в среднем составляет 30-50% на канале сбыта. В сервисы попадают различные группы поддельных запчастей, от фильтров до деталей двигателя, таких как цепи ГРМ.
Эффекты от применения подделок
● В подавляющем большинстве случаев, кроме ухудшения работы деталей и узлов, других эффектов от использования подделок нет.
● В некоторых случаях, пример – цепь ГРМ, свечи зажигания деталь разрушается и ведёт к разрушению двигателя или дорогостоящих в ремонте узлов и агрегатов.
● В случае поддельных некачественных тормозных колодок, разрушение и отслоение тормозной накладки (феродо) от металлической основы тормозной колодки может влиять на безопасность.
Как мы понимаем, кроме маркировки, другие государственные механизмы контроля – сертификация, таможенный и налоговый надзор не позволяют справиться с проблемой.
Пример сертификата соответствия с сайта россттандарт.инфо.
Так маркировка может показаться универсальным решением от всех проблем. Велик соблазн махнуть рукой и потребовать сквозного контроля всех запчастей. Однако, в отличие от моторных масел, эффект для рынка может оказаться негативным и содержит следующие риски:
● Первое – уход с рынка малых предприятий, которые не смогут исполнить требования попозиционного выбытия товара. Это коснётся как автосервисов, таких от 26 (оценка ФНС) до 50 (оценка рекламных площадок) тысяч на территории РФ, а также автомагазинов, это ещё 20-30 тысяч малых предприятий на территории РФ. По результатам внедрения маркировки для категории “шины”, десятки торговцев в каждом крупном городе ушли с рынка.
● Второе – внеправовое использование механизмов органами надзора. В сегодняшней ситуации особенно важно не допустить возврата ситуации конца 90х, когда правоохранительные органы имели возможность “решать вопросы” с нарушениями предпринимателей “на месте”.
● Третье – правовой нигилизм. Автомобили обслуживают и ремонтируют “простые люди”, которыми вся эта сложность воспринимается как недопустимая требовательность со стороны государства и бессмысленная нагрузка на предпринимателя. Как следствие, на местах появляются механизмы избегания работы по предписанным процессам: от вывода из оборота марок на уровне оптового продавца до сознательной работы с контрафактной продукцией без марок.
Мы видим такой пример на многолетнем противостоянии предпринимателей с запретом на метаноловую “омывайку”. Она дано запрещена, а продажа и производство находятся под уголовным преследованием. В то же время её “везде” можно купить.
Решение
Подводя итог. Для группы товаров “автозапчасти” мы бы видели ввод маркировки, как добровольное решение от производителя.
Минусы решения:
— Не все товары в категории будут маркированы. Какие-то бренды, кто не опасается подделок, никогда не включат для себя маркировку.
Плюсы решения:
+ Крупные предприятия, как местные производители, так и импортёры, сами будут заинтересованы в защите своего продукта.
+ Выделение продукта с маркировкой из остальной массы для покупателя.
+ Плавный ввод малых предприятий: по мере ввода новых групп и брендов предприятия сами будут выбирать они уже “на белой стороне”, работают с маркировкой или же работают с серым сегментом рынка.
С чего начать?
В качестве групп для начала работы мы видим следующие:
● Масляные фильтры
● Воздушные фильтры и салонные и для двигателя
● Фильтры для АКПП
● Тормозные колодки
● Тормозные диски
● Ремни ГРМ
● Свечи зажигания
Автор: Илья Плисов, член Правления Союза Автосервисов, заместитель Генерального директора комплекса ЕвроАвто.
Общие затраты по нанесению маркировки Честный Знак
Введение маркировки «Честьный знак» накладывает на компании также дополнительные экономические затраты, которые могут стать критичными для некоторых групп товаров.
Нанесение обязательной маркировки возможно или в момент производства или на таможенном складе.
Схема работы следующая:
1. Регистрация компании в честном знаке
2. На партию запрашиваем необходимое количество этикеток. Этикетки генерируются в виде единичных QRкодов, размер нанесения и разрешение зависят от типа нанесения и продукта. Ниже прим кода, в большинстве случаев коды, не содержат подписей внизу. СРОК ДЕЙСТВИЯ ЭТИХ КОДОВ № МЕСЯЦА.
a. Необходим специальный человек, который этим будет заниматься. Скорее всего тот же, кто занимается сертификацией.
3. Производитель наносит маркировку на каждую упаковку. Необходимо наносить маркировку таким образом, чтобы она не снималась и не стиралась с товара.
a. Стоимость нанесения в Китае одному из импортеров на начало декабря 2024 года озвучили 8.5 цента (печать 4.5 цента + 2цента за каждую операцию: считать коды для упаковки в коробку, промаркировать гофрокоробку).
b. ПРОБЛЕМЫ:
i. ваш производитель может отказаться это делать, если заказ маленький или линия автоматизирована и рабочих, кто это мог бы сделать нет. Тогда остается только маркировка в РФ.
ii. Может потребоваться покупка принтера для печати этикеток (сканирование возможно телефоном, в Китае работает)
4. Поле нанесения маркировки считываем коды (чтоб проверить, что они в принципе читаются) и укладываем товар в групповую упаковку (например, в гофрокоробке 12 деталей) и через систему честный знак формируем единый код для упаковки, в котором будет содержаться информация какая маркировка в этой конкретно коробке (это потом поможет при отгрузке на складе и при подаче информации на таможню).
a. ПРОБЛЕМЫ:
i. Если товар не влез в контейнер, вы должны вычесть из реестра то, что не загрузилось. Для этого пригодится маркировка на коробках.
ii. Если коды повреждены — вы должны их перепечатать или списать через честный знак – это время и людские ресурсы.
5. После того как товар упаковали загружаем в контейнер и в стандартный пакет документов на таможне добавляем коды, которые использовались для маркировки. Эти коды привязываются в этому контракту ТНВЭД, таможенной декларации (это если импорт, если РФ – просто товар запускается в продажу).
6. При отгрузке товара со склада в накладные также необходимо включать маркировку, чтобы знать, какие коды введены в товарный оборот.
a. На складе при формировании заказа в скан нужно добавить сканирование кодов. Это или доп. программное обеспечение к тому, что есть или доп. операция. Потребуется купить сканеры.
7. В рознице при продаже пробивается QRкод.
a. ПРОБЛЕМЫ:
i. Если код поврежден – продать товар официально нельзя. Есть какая-то процедура повторного запуска, но не понятно, как в этом случае товар будет оформляться как прошедший таможню.
ii. Если коды повреждены — вы должны их перепечатать или списать через честный знак – это время и людские ресурсы. Скорее всего продавец вам их спишет и выставит счет
Итого на каждую единицу товара, помимо 70 коп стоимости марки ЧЗ, накладывается минимум 10 рублей на работы по маркировке + 30-50 руб. организационных затрат нужно закладывать на то, что часть товара не будет продана из-за повреждения маркировки. Поскольку товар годный, а обратная логистика стоит больших денег, это будет провоцировать на продажу неофициальную (для мелких компаний, у которых нет запаса прочности) и списание – в крупных компаниях.
Итого на каждую единицу товара, помимо 70 коп стоимости марки ЧЗ, накладывается минимум 10 рублей на работы по маркировке + 30-50 руб. организационных затрат нужно закладывать на то, что часть товара не будет продана из-за повреждения маркировки. Поскольку товар годный, а обратная логистика стоит больших денег, это будет провоцировать на продажу неофициальную (для мелких компаний, у которых нет запаса прочности) и списание – в крупных компаниях.
Автор: Богдан Осокин, член Правления Союза Автосервисов, Генеральный директор АО Легион-Автодата, ПО МotorData.
Мнение членов Правления Союза Автосервисов об инициативе внедрения «Честного Знака»
Дмитрий Потемкин,
Член Правления Союза Автосервисов, управляющий партнер автоцентра «Виадук»,
г. Омск
«Автомобильные запасные части это товар, только не совсем обычный, он легко идентифицируется. Каждая зап.часть имеет уникальный номер, каталожный код. Поэтому её легко учитывать. А сейчас, в век цифровизации, появились реальные возможности государству это сделать. Для чего государство хочет поставить на учет движение товара, всем и так очевидно. Не будем о грустном.
Польза для СТО есть, но она не сильно и актуально, потому, что мы много лет работаем на этом рынке, в большинстве случаев поставщики устоявшиеся годами и мы точно знаем какого качества прихоит к нам на склад каждая позиция. Если мы не хотим иметь дело с подделками, то мы их покупать не будем. Поэтому маркировки запчастей это не очевидная потребность для защиты от подделок или не качественного товара.
В тоже время, учёт и постановка системы маркировки запчастей, это крайне хлопотная и не приносящая СТОшнику прибыли операция.
Для СТО это больше вред чем польза.»
«Я считаю, что бороться с контрафактом надо обязательно. Моторные масла однозначно, запчасти тоже.
Как СТО, мы покупаем у дистрибьютеров, официальных импортеров, показываем продажу в Честном знаке, несем затраты на оборудование. А дистрибьютер иногда продает частному лицу, иногда фиктивному. Например, шины. Многие владельцы сто покупают на себя и не проводят через Честный знак. Тем самым услуга получается дешевле, чем там, где все показывается.
Клиенту будет выгодно покупать «левак» и ставить его в гаражах, без чеков, забывая о безопасности.
Вот тут опять возникает вопрос о добросовестной конкуренции. Как работать в такой ситуации? Быть правильным автосервисом, но дорогим, или дешевым доступным Клиенту?»
Наталья Ваганова
Член Правления Союза автосервисов, владелец и генеральный директор СТО "АВТОритет"
Виктор Бойко
Член Правления Союза автосервисов, Генеральный директор группы компаний “Навигатор”
«Я считаю, что маркировку товаров нужно сделать добровольной для производителей. Такой подход автоматически превратит маркировку в знак качества.
Кроме того, инициативу нужно внедрять поэтапно, начиная с производителей, тогда товары поступающие в продажу уже будут маркированными. Иначе это приведёт к избыточной нагрузке на малых предпринимателей и сотрудников бизнеса.
Для товаров, которые уже находятся в обороте или на складах, необходимо предусмотреть время для продажи, в течение которого можно будет реализовать большую часть, оставшуюся часть поставить на учет и промаркировать.»
Подкаст Дмитрия Даньшова об инициативне «Честный Знак»
Дмитрий Даньшов
Член Правления Союза Автосервисов, Генеральный Директор, ГК «Механика»
