На пленарной дискуссии АГОРА-2026 Союз автосервисов подвёл итоги работы и обозначил проблемы, от которых зависит устойчивость независимых СТО: доступ к технической информации, налоги, маркировка запчастей и развитие восстановительного ремонта. Главная мысль встречи — отрасли необходимо не просто адаптироваться к новым правилам, а участвовать в их формировании.
Право на ремонт
Ключевой темой стало право независимых сервисов на доступ к технической документации производителей. Без неё невозможно качественно ремонтировать современные автомобили, готовить специалистов и обеспечивать автовладельцам реальный выбор между дилерским и независимым сервисом.
В Союзе отметили важный результат многолетней работы: в законодательстве закреплено требование предоставлять рынку техническую документацию для ремонта. Однако участники подчеркнули, что основная работа ещё впереди — необходимо добиться понятного и равного механизма доступа, без искусственного разделения сервисов на «достойных» и «недостойных» информации.
«Это и есть технологический суверенитет», — так участники дискуссии связали доступ к информации с подготовкой кадров и развитием отечественного рынка ремонта.
Новые правила автосервиса
Отрасль также участвовала в подготовке постановления Правительства № 780, которое заменило устаревшие правила оказания услуг по ремонту автомобилей. Новый документ учитывает современные способы взаимодействия с клиентом: электронное согласование работ, фиксацию состояния автомобиля, ответственность сторон и связь со страховым законодательством.
Для бизнеса это не просто техническое обновление документа. Правила определяют повседневную работу любой СТО, поэтому Союз намерен продолжать их практическую доработку.
Налоги и маркировка
Самой болезненной темой для участников стала налоговая реформа. По мнению представителей рынка, рост НДС и страховой нагрузки особенно тяжело сказался на сервисах, которые работают прозрачно, повышают зарплаты и не используют теневые схемы. Одновременно предприниматели фиксируют снижение числа заездов и выручки на одно предприятие.
Не меньше вопросов вызывает маркировка запчастей через систему «Честный знак». Союз не спорит с необходимостью бороться с контрафактом, но считает, что сервис, который получает деталь и сразу устанавливает её на автомобиль клиента, не должен выполнять функции склада или магазина. Избыточные операции с кодами маркировки замедляют ремонт и увеличивают расходы.
При этом отрасли удалось отложить маркировку ряда категорий — в том числе тормозных дисков, колодок, свечей и фильтров. Это даёт рынку время для поиска более практичной схемы.
Ставка на восстановление
Отдельное направление — восстановительный ремонт компонентов, или ребилд. Восстановление агрегатов помогает снизить стоимость ремонта, продлить срок службы автомобилей и сократить зависимость от поставок новых деталей.
Участники дискуссии считают, что восстановительное производство должно получить официальный статус и поддержку государства. Особенно это актуально в условиях, когда часть производителей ушла с российского рынка, а потребность в ремонте уже эксплуатируемых автомобилей только растёт.
Не наблюдать, а участвовать
Союз автосервисов позиционирует себя как объединение, защищающее не узкие интересы отдельных компаний, а всю цепочку рынка: сервисы, поставщиков, производителей компонентов, дилеров и автовладельцев.
Итог
Итог пленарной дискуссии прост: автосервисная отрасль готова работать по понятным правилам, но эти правила должны учитывать реальную практику ремонта. Иначе вместо развития рынка бизнес получит новые барьеры, а потребитель — более дорогой и менее доступный сервис.
Обсудить затронутые на круглом столе темы всегда можно в профессиональном чате «Круглый стол», новости Союза можно читать подписавшись на Канал Союза Автосервисов в Телеграм, а также в Канале Союза Автосервисов в Макс.
