Позиция Союза автосервисов России
Союз поддерживает задачи прозрачности рынка автокомпонентов, но считает необходимым учитывать реальное положение сервисной отрасли. Новые требования должны быть понятными, исполнимыми и соразмерными возможностям автосервисов, особенно малых и средних предприятий.
Союз автосервисов России с момента появления планов по распространению маркировки на автокомпоненты изучает последствия для сервисной отрасли, собирает позицию участников рынка и взаимодействует с профильными органами и организациями, включая Министерство промышленности и торговли Российской Федерации и оператора системы маркировки.
Главная просьба Союза — снижать избыточное регуляторное воздействие на предприятия сервисной отрасли. Для многих небольших СТО требования к электронному документообороту, складскому учету, кассовой инфраструктуре, интеграции с информационными системами и обучению персонала являются серьезной нагрузкой.
Коротко по текущей проблематике
Илья Плисов сформулировал позицию Союза в формате ответов на основные вопросы, которые сейчас чаще всего звучат в связи с маркировкой автозапчастей.
Зачем нужна маркировка автозапчастей?
Для создания высокого уровня прослеживаемости товара. Такая система дает возможность контролировать жизненный цикл каждой единицы продукции и получать агрегированную информацию по рынку маркированных товаров.
Кому она нужна — налоговой, автолюбителям, автосервисам?
Потенциально выгоду получают разные участники рынка. Потребитель получает больше информации о товаре и возможность подать жалобу. Налоговые и таможенные органы получают дополнительный инструмент контроля за уплатой обязательных платежей.
Какие детали попадут под маркировку?
На разных стадиях обсуждения, эксперимента или действующего режима находятся 13 групп автокомпонентов. В их числе масла, антифризы, тормозные жидкости, фильтры, свечи зажигания, стекла, тормозные диски и колодки, колеса, двигатели внутреннего сгорания, генераторы и подшипники.
Прибавят ли запчасти в цене?
Да, прибавят. В стоимость товара входит не только код Data Matrix, но и затраты на нанесение кода, обработку товара, сопровождение документов, хранение, транспортировку, настройку оборудования и работу персонала.
Часть этих тезисов была использована в материалах Autonews о рисках обхода маркировки и о возможном включении СТО в число участников оборота маркированной продукции: материал 1, материал 2.
Почему автосервис нельзя регулировать по логике обычной розницы
В магазине товар обычно сканируется и продается в момент покупки. В автосервисе товар часто становится частью услуги: масло заливается в двигатель, фильтр устанавливается на автомобиль, колодки ставятся в ходе ремонта, техническая жидкость используется при обслуживании системы.
Между поступлением товара, передачей в работу, фактическим использованием и оплатой клиентом может пройти время. Склад, заказ-наряд, касса, бухгалтерия и электронный документооборот должны правильно связать эти события между собой.
Если этот процесс переложить на мастера, механика или собственника небольшого сервиса, растет риск ошибок. Причем речь не только об учетных ошибках. Когда механик вынужден думать о кодах, сканировании и дополнительных отметках, внимание уходит с основной работы. В сервисе это может влиять на качество ремонта и безопасность: в момент выполнения работ механик должен думать об автомобиле, а не о том, какая операция должна быть отражена в системе.
Законопроект и риск разделения рынка
Обсуждаемые изменения предполагают включение автосервисов в систему оборота маркированной продукции. Для крупных сетей это означает расходы на интеграции, обучение, доработку учета и перестройку складских процессов. Для небольших СТО такие требования могут оказаться несоразмерными их масштабу.
Союз видит риск разделения рынка. Технологически подготовленные компании смогут инвестировать в новые процессы. Часть малых сервисов может сократить работу с отдельными товарными группами, отказаться от части операций, выйти с рынка или работать вне формального контура. В таком сценарии дополнительная нагрузка ляжет прежде всего на добросовестные предприятия.
Стоимость маркировки: из чего складываются расходы
Союз неоднократно указывал, что маркировка не сводится к цене кода. На практике появляются расходы на выгрузку паллет, распаллетизацию, извлечение товара из упаковки, запрос кода, печать, наклейку, обратную упаковку, оформление документов, аренду складской инфраструктуры, оборудование, обслуживание техники и обучение персонала.
Особенно чувствительны эти расходы для недорогих товаров. В обращениях Союза приводились примеры: топливный фильтр грубой очистки может стоить 5–10 рублей, масляный фильтр — 50–100 рублей, а автолампы часто поставляются блоками по несколько штук и требуют разукомплектации упаковки.
По материалам Союза, маркировка партии товара на территории Сингапура обошлась в 918 долларов США, или 10,6% от стоимости товара, примерно по 16 рублей на канистру. Для близкой по параметрам партии на таможенном складе в России стоимость составила 179 тыс. рублей, или 24,7%, около 40 рублей на единицу товара.
Для низкомаржинальных товаров такие расходы влияют на конечную цену. Если предприятие не может принять их на себя, они будут перенесены в стоимость товара или услуги для клиента.
Что было заявлено на площадке ТПП РФ
13 мая 2026 года тема маркировки автокомпонентов обсуждалась на площадке Торгово-промышленной палаты Российской Федерации. От имени Союза автосервисов была обозначена позиция о необходимости учитывать реальную готовность сервисной отрасли к новым требованиям.
Действующий председатель Союза подчеркнул, что регулирование должно учитывать положение малых и средних предприятий. Небольшой автосервис не должен превращаться в подразделение по сопровождению маркированного товара. Его задача — качественно обслуживать автомобиль клиента.
Юрий Валько — председатель Союза предложил сначала получить практические результаты запуска работы с моторными маслами и другими смазочными материалами, оценить реальные затраты, ошибки и влияние на процессы СТО, а уже затем принимать решения о вводе дополнительных товарных групп.
Что предлагает Союз
Союз предлагает несколько решений, которые позволят сохранить прослеживаемость товара и снизить нагрузку на бизнес.
- Устранить дублирование контрольных механизмов. Если маркировка уже дает уникальную идентификацию товара, нужно оценить, какие параллельные требования можно упростить.
- Связать маркировку с сертификацией и документальным оборотом. Это может повысить качество контроля и снизить риск использования документов вне связи с конкретной партией или номенклатурой.
- Перенести технологическую работу на профессиональных провайдеров. Союз неоднократно указывал, что сопровождение системы должны брать на себя учетные системы, операторы фискальных данных, операторы электронного документооборота и другие специализированные решения.
- Предусмотреть провайдера услуги вывода из оборота. Для автосервиса важно, чтобы товар можно было корректно выводить из оборота либо в составе услуги, либо через отдельного технологического провайдера, который сопровождает эту операцию и снимает с сервиса лишние действия.
- Решить вопрос с выбытием масел и других технических жидкостей в адрес юридических лиц. Союз считает необходимым отдельно описать порядок вывода из оборота жидкостей, которые используются при обслуживании автомобилей организаций, корпоративных парков, такси, каршеринга и других юридических лиц. Этот порядок должен быть понятен сервису, заказчику и провайдеру данных.
- Не включать расходы на физическую маркировку в таможенную стоимость товара. Союз обращает внимание, что новый обязательный расход не должен дополнительно увеличивать налогооблагаемую базу и конечную цену.
Позиция Союза
Союз автосервисов России поддерживает цель повышения прозрачности рынка и снижения доли нелегальной продукции. Но требования должны быть исполнимыми.
Если правила будут учитывать специфику автосервиса, уровень автоматизации малых предприятий и реальные расходы на внедрение, система сможет работать. Если нагрузка окажется слишком высокой, отрасль получит рост цен, снижение производительности, дополнительную нагрузку на персонал и риск ухода части рынка в серую зону.
Союз продолжит участвовать в обсуждении маркировки автокомпонентов и добиваться решений, которые защищают потребителя, но не разрушают работу добросовестных сервисных предприятий.
Дополнительный материал: результаты опроса автосервисов
Дата опроса: май 2026 года. Опрос отражает позицию представителей автосервисной отрасли по готовности к работе с маркированным товаром. Персональные данные, названия компаний и иные идентифицирующие сведения не публикуются.
Повторяющиеся темы в открытых комментариях
| Тема | Количество упоминаний |
|---|---|
| Необходимость доработки ПО, ЭДО и инструкций | 22 упомин. |
| Усложнение процессов, приемки, возврата и списания | 18 упомин. |
| Нагрузка на персонал и падение производительности | 17 упомин. |
| Рост затрат и неизбежное удорожание для клиента | 17 упомин. |
| Сомнения в пользе маркировки для борьбы с контрафактом | 8 упомин. |
| Специфика автосервиса не учтена | 4 упомин. |
| Риски для малого бизнеса и ухода в серую зону | 4 упомин. |
Распределение ответов по закрытым вопросам
Вопрос 1. Оцените вашу готовность к работе с маркировкой
Вопрос 2. Во сколько, как вы считаете, обходится маркировка?
Вопрос 3. Насколько сложен процесс работы с маркированным товаром?
Вопрос 4. Доля работ с хотя бы одним маркированным товаром в обороте
Вопрос 5. Нужно ли нанимать дополнительный персонал для работы с маркированным товаром?
Вопрос 6. Требуется ли изменение в системе работы сервиса?
Вопрос 7. Как происходит переход товара от поставщика к сервису и далее к клиенту?
Открытые комментарии, подготовленные к публикации
Ниже приведены обезличенные и отредактированные для публикации формулировки. Смысл ответов сохранен, резкие выражения, названия компаний и потенциально претензионные формулировки удалены.
Интервью с Анатолием Вассерманом, в котором он развенчивает мифы о «Честном знаке» и обсуждает проблемы маркировки импортных товаров
1. Введение дополнительных требований сейчас воспринимается как несвоевременная нагрузка на бизнес.
2. Есть сомнения, что маркировка сама по себе защищает рынок от контрафактной продукции.
3. Респонденты отмечают риск появления дополнительного административного и финансового барьера для малого и среднего бизнеса.
4. Участники считают необходимым предусмотреть механизмы компенсации или снижения расходов, связанных с внедрением маркировки.
5. Общий смысл комментария: любые сложные изменения требуют времени на адаптацию и должны вводиться с учетом готовности участников рынка.
6. Не все товарные группы, попадающие под маркировку, по мнению респондентов, одинаково нуждаются в таком регулировании.
7. Процесс может увеличить время оказания услуг, нагрузку на персонал и расходы бизнеса, что способно повлиять на качество клиентского сервиса.
8. Работа с маркированным товаром может заметно усложнить процессы автосервиса, увеличить сроки операций и повлиять на цену товаров.
9. Есть сомнения, что маркировка гарантирует отсутствие контрафактной продукции, особенно при работе с остатками у поставщиков.
10. Введение системы воспринимается как усложнение текущей работы.
11. Респонденты отмечают, что дополнительные процедуры мешают привычному рабочему процессу.
12. Участники считают важным снижать бюрократическую нагрузку и упрощать работу персонала, а не увеличивать количество операций.
13. Респонденты указывают, что совокупная административная и налоговая нагрузка уже высока для небольших автосервисов. По их мнению, дополнительные требования могут снижать рентабельность, создавать риски частичного ухода бизнеса в неформальный сектор, уменьшать производительность труда и повышать цены. Отдельно отмечается, что для решения задач контроля импорта и налоговой дисциплины нужно не только усиливать контроль, но и упрощать легальное оформление поставок и таможенных процедур.
14. Отмечается, что внедрение в целом возможно, но требуется более понятная обратная связь, единые инструкции для сотрудников и описания типовых ошибок и способов их устранения.
15. Респонденты негативно оценивают дополнительные расходы и считают, что ресурсы бизнеса должны направляться на производственную и сервисную деятельность.
16. Для работы с маркировкой, по мнению респондентов, может потребоваться изменение систем учета, кассового оборудования, закупка техники, настройка программного обеспечения и обучение персонала. Это ведет к значительным затратам и может повлиять на конечную цену для клиента.
17. Подготовку к работе с новыми группами маркированного товара необходимо начинать заранее: отлаживать программное обеспечение и бизнес-процессы на предприятии.
18. Часть респондентов выступает за отмену или пересмотр требований по маркировке для отдельных товарных групп.
19. Есть неудобство, связанное с тем, что клиент оплачивает услуги после выполнения работ, а сотрудникам нужно заранее и точно учитывать коды маркировки при передаче запчастей в цех.
20. Маркировка, по мнению респондентов, удорожает и усложняет процесс обслуживания автомобилей.
21. Один из участников отмечает, что его компания уже давно освоила маркировку и справляется с ней, поэтому считает тему менее приоритетной. Также высказан запрос на прозрачность результатов опроса и процедур принятия решений внутри профессионального сообщества.
22. Работа с маркировкой отнимает дополнительное время у менеджеров. Респонденты отмечают, что программные решения у части поставщиков еще не полностью адаптированы и требуют доработки.
23. Для автосервиса ключевая сложность — разрыв во времени между передачей товара в работу, фактическим использованием и пробитием чека. Например, масло может быть выдано со склада сегодня, использовано позже, а оплачено клиентом еще через несколько дней. При маркировке все эти действия нужно связать без ошибок. Также поштучный учет при приемке, хранении, выдаче в работу и списании создает дополнительную нагрузку на мастеров-приемщиков и кладовщиков. Респонденты считают, что механизм должен учитывать специфику автосервиса, где процессы отличаются от розничной торговли.
24. Респонденты отмечают трудности внедрения: интеграцию электронного документооборота, электронных подписей для сотрудников склада, усложнение оформления закрывающих документов и приемки товара. По их мнению, это снижает производительность, гибкость и устойчивость автосервиса. Также указывается, что затраты на подготовку системы, обучение персонала и контроль процессов существенно выше минимальной стоимости кода маркировки.
25. Участники считают, что система усложняет производственные процессы и удорожает продукт. Также высказывается сомнение, что дополнительный контроль эффективнее уже существующих механизмов проверки ввоза товара.
26. Маркировка, по мнению респондентов, может заметно усложнить рабочий процесс.
27. Участники ожидают дополнительных временных и финансовых затрат, которые могут повлиять на итоговую стоимость для клиента.
28. Респонденты считают, что часть времени персонала будет уходить на дополнительные административные операции вместо непосредственного оказания услуг.
29. В процессе работы возникает много вопросов и нестыковок. Участники отмечают необходимость более стабильных и понятных разъяснений по типовым ситуациям.
30. Маркировка может увеличить себестоимость запасных частей и оказываемых услуг, а также потребовать значительных временных, кадровых, финансовых и организационных ресурсов. В отдельных компаниях уже понесены существенные затраты на маркировку остатков, оборудование и обновление программного обеспечения.
31. Респонденты считают, что внедрение новых требований должно сопровождаться разъяснительной работой для всех участников процесса, включая клиентов и сотрудников, поскольку дополнительная нагрузка влияет на ожидания по оплате труда и дисциплину исполнения процедур.
32. Работа с маркированным товаром усложнила существующие процессы. Отмечаются затраты на администрирование и адаптацию, а также технические сложности при работе с API-сервисами и электронным документооборотом.
33. Необходимо выстраивать процессы работы с маркированным товаром с учетом роста количества товарных групп и различий между ними. Важно сделать процедуры максимально простыми на всех этапах.
34. Участники отмечают дополнительные сложности и недостаток практической поддержки при внедрении.
35. Респонденты видят риски усложнения бизнес-процессов, увеличения времени продажи и считают, что маркировка сама по себе не гарантирует подлинность товара.
36. Часть участников воспринимает маркировку как дополнительную обязательную нагрузку и сомневается, что она приведет к устранению контрафакта.
37. Респонденты считают нежелательным отвлекать ресурсы бизнеса на дополнительные процедуры в период высокой нагрузки на отрасль.
38. Система маркировки товара для сервисных услуг, по мнению респондентов, создает ряд проблем: требует затрат на оборудование, электронный документооборот и программное обеспечение; увеличивает время оформления документов; создает риск ошибок и зависших остатков; повышает нагрузку на персонал и может ухудшить клиентский сервис. В итоге участники ожидают роста себестоимости, снижения производительности и замедления окупаемости бизнеса.
39. Маркировка воспринимается как нагрузка на бизнес, требующая временных и человеческих ресурсов и влияющая на конечную цену. Также отмечается риск, что основная нагрузка ляжет на добросовестных участников рынка, тогда как недобросовестные игроки могут продолжить работать вне формального контура.
40. По мнению респондентов, бизнесу и так сложно, а новая мера в первую очередь увеличивает нагрузку на добросовестные сервисы.