В условиях изменений в топливной политике и появления слухов о снижении экологических классов топлива автовладельцы всё чаще задаются вопросом: не навредит ли это двигателю? На этот животрепещущий вопрос ответил Александр Сосновский — руководитель направления технического маркетинга компании «ЮПЕК», на круглом столе, проведенном на площадке Союза автосервисов.
Запись вебинара
Почему стандарты Евро так важны?
С момента введения стандартов Евро-1 (в 1992 году) автопроизводители начали активно внедрять новые технологии:
- Неэтилированный бензин без свинца;
- Катализаторы и системы EGR;
- Турбонаддув и сложные системы впрыска.
Каждое новое поколение стандарта (Евро-2, Евро-3, …, Евро-6) ужесточало требования к выбросам. Это требовало изменения технологий двигателей, систем очистки выхлопа и, что особенно важно, качества самого топлива и смазочных материалов.
Ключевые параметры топлива
На любой АЗС вы можете найти паспорт качества топлива. Основные показатели, по которым оценивается топливо:
- Октановое или цетановое число;
- Содержание серы;
- Концентрация ароматики;
- Влажность, плотность, вязкость.
Именно содержание серы стало одним из самых жёстко контролируемых параметров. Если раньше допускалось до 1000 ppm (мг/кг), то сейчас нормы снизились в десятки раз.
Как топливо попадает в масло?
Многие ошибочно полагают, что продукты сгорания полностью вылетают через выхлопную трубу. Однако часть газов всегда прорывается в картер двигателя:
- Через поршневые кольца;
- Через клапаны;
- Через микротрещины и прокладку ГБЦ.
Даже у исправного нового двигателя доля прорыва составляет до 2%. При работе на холостом ходу это около 7–14 литров газа в минуту. Эти газы содержат влагу, несгоревшие углеводороды и примеси, которые попадают прямо в систему смазки.
Что происходит с маслом?
При сгорании сернистого топлива образуется серная кислота. Масло нейтрализует её за счёт моющих присадок кальция. Чем больше серы в топливе, тем быстрее расходуются эти присадки, и масло теряет свои защитные свойства.
Рекомендации производителей и сервисных центров
Автопроизводители адаптируют рекомендации под регионы эксплуатации. Например, Volkswagen/Audi Group:
- Для Европы рекомендует масла спецификации VW 504.0/507.0 с увеличенным интервалом замены (до 30 тыс. км).
- Для России — только масла спецификации VW 502.0 со стандартным фиксированным интервалом 15 тыс. км.
Это связано именно с качеством топлива в регионе.
Практические советы от экспертов
- Контролируйте качество: проверяйте паспорта качества на крупных сетевых заправках.
- Не экономьте на масле: выбирайте продукт с максимальным щелочным числом в рамках рекомендаций производителя. Пример — масло Rolf Ultra со щелочностью 13 TBN.
- Уменьшите интервалы ТО: если есть риск заправиться низкоклассным топливом, сократите пробег между заменами масла.
- Используйте автохимию: профилактические промывки картера и топливной системы помогают снизить последствия загрязнения.
Электромобили: их это касается?
Для электромобилей проблема качества бензина неактуальна. Более того, повышенный интерес к альтернативному транспорту наблюдается даже на фоне топливных кризисов.
Однако владельцам EV стоит помнить о специальных жидкостях для редукторов и охлаждения батарей. Здесь тоже есть нюансы:
- Сухие редукторы требуют масел с хорошими антипенными свойствами.
- Влажные редукторы контактируют с обмоткой электродвигателя, поэтому масло должно иметь низкую электропроводность во избежание короткого замыкания и возгорания.
Использование неподходящего продукта может привести к серьёзным последствиям вплоть до пожара автомобиля.
Итог
Современный автомобиль — сложная система, где качество топлива напрямую определяет долговечность мотора и срок службы масла. Крупные сетевые заправки продолжают продавать качественное топливо класса 5, но риски заправок низкого уровня сохраняются.
Лучший способ защитить свой автомобиль — следовать рекомендациям производителя, использовать качественные масла с высоким запасом щёлочности и регулярно проводить мониторинг состояния смазочного материала. Так вы обеспечите долгую и беспроблемную эксплуатацию техники вне зависимости от внешних факторов.
Обсудить затронутые на круглом столе темы всегда можно в профессиональном чате «Круглый стол», новости Союза можно читать подписавшись на Канал Союза Автосервисов в Телеграм, а также в Канале Союза Автосервисов в Макс.
